改裝避震器 - 日蝕二代區(95~99) - Eclipse Club of Taiwan

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dean2388

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發表於 2013-10-4 19:15 | 只看該作者

Ohlins,買到後的價位比tein更貴吧！
歐系的，好想坐看看，也許取貨時可以體驗你的ohlins,:P

dean

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dir123

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發表於 2013-10-4 20:30 | 只看該作者

回復 49# gd356

你的太緊繃~只能靠歐老師來才抓得住~其他的應該抓不住啦..............

power by eclipse

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蔡小原

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發表於 2013-10-4 20:32 | 只看該作者

Tein HA、Tein HA-FT 小弟都裝過，都是galant車係專用的，ha的彈簧磅數較高，是大+小兩條彈簧的設定，所以 ...
gd356 發表於 2013-10-4 16:42

歐你老師不便宜耶.你真捨得花...請問你是裝哪個型號? 我有看過朋友裝型號PCV配EIBACH彈簧..好像還有另一個型號更頂級.有鍛造的..對這個牌子只在重車避震上.比較有印象.一個字....貴

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gd356

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發表於 2013-10-5 07:17 | 只看該作者

本帖最後由 gd356 於 2013-10-5 07:34 編輯

回復 53# 蔡小原
剛好有二手品在拍賣，價錢也可以接受…所以就慘慘買下去了…到手只花了三萬多…
型號我還真的不清楚，上了ohlins官網也查不到，可以是年代太久遠了，已經停產了…
當初買的時候是對應 galant vr4 的…
四支筒身是鋁合金的，重量很輕，比tein的輕上許多，而彈簧上面寫的是swift…@@
換上去之後，路感也與日系不太一樣，較tein ha-ft回饋明顯一點，但又有兼顧舒適度，最重要的是副駕駛座也無異議…

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gd356

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發表於 2013-10-5 07:27 | 只看該作者

回復 gd356

你的太緊繃~只能靠歐老師來才抓得住~其他的應該抓不住啦.............. ...
dir123 發表於 2013-10-4 20:30

客氣了…我只是小咖，改的比小弟大的人多的是…
會買歐老師單純是逛拍賣時遇見…不小心就手滑了

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gd356

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發表於 2013-10-5 07:29 | 只看該作者

Ohlins,買到後的價位比tein更貴吧！
歐系的，好想坐看看，也許取貨時可以體驗你的ohlins,:P ...
dean2388 發表於 2013-10-4 19:15

恩，當初買到的中古品價錢幾乎可以買一組全新的tein了…
有機會的話…可以出來喝杯咖啡…聊聊車經^^

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gd356

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發表於 2013-10-5 07:48 | 只看該作者

剛剛在露天看到有一組tein ha-ft在賣
價格我覺得很便宜…賣8千
回來可以先送整理，花費約1萬2左右…

http://goods.ruten.com.tw/item/show?21309286559662

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發表於 2013-10-5 09:59 | 只看該作者

本帖最後由蔡小原於 2013-10-5 10:07 編輯

回復蔡小原
剛好有二手品在拍賣，價錢也可以接受…所以就慘慘買下去了…到手只花了三萬多…
型號我還真 ...
gd356 發表於 2013-10-5 07:17

你的型號應該也是pcv的...跟我朋友的長的都一樣..只是彈簧配的不一樣..歐老師的彈簧都可以另外再配..官網報價有的只有統身.在令你自行搭配.他都是鋁製桶身..在上去的型號DFV是1999年後才出的..有出鍛造統身重量才3點多公斤..內有A與B二組閥門(一組顧伸側一組顧壓側，也就是單一閥門各別掌管壓縮與回彈)加上全新的三迴路內油路設計.....除了可以提升高速反應，同時也不會損失低速的路面回饋.比PCV更優..但價格也是嚇死人..但還不到頂天的價格..看過日幣一百多萬的避震><

你的應該也是20段可調吧??

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gd356

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發表於 2013-10-5 15:06 | 只看該作者

本帖最後由 gd356 於 2013-10-5 15:10 編輯

你的型號應該也是pcv的...跟我朋友的長的都一樣..只是彈簧配的不一樣..歐老師的彈簧都可以另外再配..官 ...
蔡小原發表於 2013-10-5 09:59

又上了一課!! 感謝!!
朋友開gs300後來也入手了一組二手ohlins，筒身也都長的一樣，應該就是你所說的pcv型號吧!!
原來彈簧是可以另外再配的，難怪我覺得朋友的彈簧怎麼跟我長的不一樣!
小弟印象中是20段可調沒錯，而且每一段的間隔約1/3~1/4圈吧，比日系一段的間距大很多…然後調一格就會有感覺。

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發表於 2013-10-5 15:22 | 只看該作者

回復 44# dir123

只怕中古的品質不穩如果撐不到一兩年就掛也滿頭痛的

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發表於 2013-10-6 07:19 | 只看該作者

本帖最後由蔡小原於 2013-10-6 10:06 編輯

又上了一課!! 感謝!!
朋友開gs300後來也入手了一組二手ohlins，筒身也都長的一樣，應該就是你所說的pcv型 ...
gd356 發表於 2013-10-5 15:06

彈簧好像可以依個人喜好選擇HYPERCO、EIBACH或SWIFT .你的彈簧也是選配之一(我也是第一次見過).一般好像都偏好EIBACH(我也是裝這牌短彈簧)..可能是對這個品牌比較熟悉的關西.

蔡小原

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發表於 2013-10-6 07:44 | 只看該作者

這是他的說明

オーリンズは真に革命的と言えるアイデアをついに新しいプロダクツへと昇華させました。
PCV=パラレル・コンプレッション・バルブ。直訳すれば“並列にセットされた圧縮側の弁機構”。つまりメインピストンに加え、並列に働くもう一つのサブピストンを設けることにより圧縮時におけるシリンダー内のオイルの流れをコントロールし、理想的な減衰特性を実現させることができました。

現在の主流は低速域の減衰力を高める一方、乗り心地を悪化させる高速域の減衰力を低く抑え運動特性と乗り心地の両立させようとする逆プログレッシブ特性(図１）である。しかし相反する課題を解決したかに思えた逆プログレッシブ特性でも運動性能を追求しようと予めプリロードを与える事で、プレートバルブを開きにくくする機構が初期の作動が硬くさせてしまいます。高速道路の継ぎ目などの段差による影響を受けやすく、しなやかさに欠けるのはこのせいなのです。

このハーシュネス対策をもクリアーしたのが夢のPCVオーリンズなのです。まずはPCV効果を表すグラフ（図２）をご覧下さい。
逆プログレッシブ特性のカーブが急激に立ち上がる部分が、PCVではスムーズな曲線になっています。赤色で示した部分がPCVで魔法のように削り取られた減衰力をあらわしています。グラフを見るとこれだけの変化ですが、これこそが実際にPCV装着車に乗ってみると劇的な変化を生み出すのです。初期作動時の微小ストロークの動きがスムーズなため、舗装の継ぎ目などによる突き上げ感が認められなくなり、まさに別次元の快適さを実現してくれます。

ひとたびアクセルを踏み込みステアリングを切り込めば、ジェントルでありながらオーリンズならではの運動能力や、ステアリング応答性能は微塵もにも損なわれていないどころか、更にレベルアップしていることに驚くでしょう。
もはや改良でも熟成でもない。全く生まれ変わった夢の中にしか存在しなかったショックアブソーバー。それがPCVオーリンズなのです。

徹底的に精度を追求した減衰発生機構パーツ群
20段減衰調整が組み込まれているピストンロッドは14mm径。
フリクション低減と耐久性向上を目的に新開発 46mm径ピストンにはサポートリング
を介して新開発のテフロンリングを使用。

PCVが具現化できたのはセッティングデータの蓄積と工作精度のさらなる飛躍によるものです。
PCVは並列という性格上、複数のポートのオイルが流れる為、セッティングは非常にデリケートな精度が要求されます。このため、オーリンズでは1kg単位で解析していた減衰力を100g単位にまで精度を上げ、もはやワッシャにいたるまで鏡面仕上げを施すほど工作精度をレベルアップさせています。PCVはこの精度なくしては成り立たない超微細技術の集大成なのです。

残念ながらエクステリアから従来のオーリンズとは異なる部分を見出すが困難です。
しかしその内部はピストンをはじめ、ほぼ全てのパーツを図面から引き直しています。PCVシステムは8点ほどのパーツで構成されるいたってシンプルなデバイスでありながら、想像を絶する程の観点を含んだものです。　（特許出願中）

PCVのもたらす運動性能はドライバーの技量の如何にかかわらず、予想を遥かに上回るでしょう。特にトラクション、スライドコントロール性能は他の追随を許さないものと断言できます。またスムーズな減衰特性から従来では考えられないような高バネレートスプリングを使用してもギャップをものともしない乗り心地を堪能する事が可能です。

蔡小原

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發表於 2013-10-6 07:50 | 只看該作者

本帖最後由蔡小原於 2013-10-6 07:52 編輯

這是他的說明

オーリンズは真に革命的と言えるアイデアをついに新しいプロダクツへと昇華させました。
PCV ...
蔡小原發表於 2013-10-6 07:44

這是翻譯.不過翻譯得有點不太順..

[size=+0]

說的奧爾良是真正革命性的理念，最後昇華成的新產品。
[size=+0]PCV = 平行壓縮閥。怎麼做我"被設置為平行壓縮側閥門機制"。這意味著您可以實現理想的阻尼特性和通過控制流的油缸內壓縮期間除了主要的活塞、サブピストン在並行，一件事。

低阻尼的高速度增加低速阻尼是現在主流，同時更糟騎運動試圖調和搭個便車，反向漸進特性（圖 1）。然而，通過給予提前預緊力打算追求機動性甚至反向漸進式特徵似乎解決矛盾問題、難打開板閥機制將是僵硬的初始操作。由於較柔順易受影響的步驟，如公路的煤層是。

[size=+0]也是明確和生硬的對策是 PCV 奧爾良夢想。請參閱第一 PCV 效果圖（圖 2）。
[size=+0]部分逆漸進特性曲線上升迅速地是一條光滑曲線在 PCV 中。阻尼力所示中奇跡般地刮 PCV 紅色的代表。並請參見圖表是只是此變化，產生劇烈變化，如果它是事實上 PCV 車輛上。為順利運作初期在微-描邊，推高感覺不再造成路面接縫的授權，甚至另一個維度的安慰變成現實。

一旦壓低切り込めば轉向，與柔和但原子是獨有的奧爾良競技能力和轉向回應，也可能會感到驚訝是仍然完好，更遑論到進一步的水準。
[size=+0]不會再提高，沒有老化避震器根本不存在只在夢中重生。它是 PCV 奧爾良。

準確性追求徹底阻尼機制零部件集團
活塞杆建造 20 階段阻尼調整是直徑為 14 毫米。
為了減少摩擦和耐久性以支援環的新開發 46 毫米直徑活塞
通過使用鐵氟龍環的新的發展。

PCV 體現在是由於設置資料和準確性的進一步積累。
[size=+0]PCV 流動油埠的多個並行字元的設置是非常微妙的精度要求。因此，不等在奧爾良阻尼分析了在 1 公斤遞增每準確性達 100 克，長墊圈是鏡面提供精度為水準。它是微納米技術的高潮不會持有此而 PCV 不准確性。

很難找到零件不幸的是不同于外部的奧爾良。
[size=+0]但其內部的活塞，幾乎所有部件都都從繪圖的重繪。PCV 系統是作為不可想像的但是相當簡單的設備組成的 8 個點作為的一部分包括在內。（正在申請專利）

運動性能的驅動程式的技能，無論 PCV 將遠遠超過預期。特別是牽引和幻燈片的控制性能可以明顯和其他的東西所無法比擬。它也是可能享受與率春天順利阻尼特性的傳統是不可想像的高春騎無間隙和什麼東西。

上圖是PCV閥門的說明，總之...就是可以做出1/1000公釐的精準作動反應，並為了耐久性以及抗衰退性還研發了46mm的油壓活塞閥門，反應快～路感超好.....

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發表於 2013-10-6 08:04 | 只看該作者

看了以上說明..不難理解為什麼你車上那組避震在處理坑洞上會讓你讚不絕口了.型號.PVC坐起來就這樣了..再更頂級的DFV不知道是什麼感覺..有錢真的要搞一組來犒賞自己..

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發表於 2013-10-6 08:21 | 只看該作者

剛剛在露天看到有一組tein ha-ft在賣
價格我覺得很便宜…賣8千
回來可以先送整理，花費約1萬2左右…

...
gd356 發表於 2013-10-5 07:48

請問12000是4支拆開整理換油封重灌油嗎?任何廠牌都可以嗎?哪邊有在整理?整理完跟新品會差很多嗎?我幫朋友問..謝謝

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發表於 2013-10-6 10:09 | 只看該作者

請問12000是4支拆開整理換油封重灌油嗎?任何廠牌都可以嗎?哪邊有在整理?整理完跟新品會差很多嗎?我 ...
蔡小原發表於 2013-10-6 08:21

恩恩，印象中都是拆開整理，更換油封、重灌阻尼油…
整理當然是任何廠牌都可以，只是一般都是進口的避震器才值得花錢整理啦…
北部就小弟知道的，三重的"宏田鍛造" 有在幫人整理，當初我接手車友亮董的tein ha-ft 聽他說在宏田整理過…
整理的價錢一支是3000左右，當然如果避震器老化太嚴重，或是內部損壞嚴重的話，費用可能會變高…

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