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我是建議.....與其要這樣查.也是無法說一勞永益.電腦一旦都顯示不同的故障碼.那也就是說本身ECU的問題應該已經相當大了.中古的ECU除非是整修的.不然真的要靠這種運氣的話.我寧願選擇放棄.也許你拿到的也是一顆故障電腦阿.如果你真的很愛日蝕.是我的話我會去殺一組4G63(沒有渦輪的)回來連同線組跟電腦.這顆引擎相當多.或者選擇6A12的引擎全套.我所說的都是2000CC的.在台灣零件多到不行.移植過去省油又不失馬力.隨便開都200KM超過.北部很多修車廠高手雲集.想要像我說的這樣移植.不是難事.花費也不會說貴到6位數.與其一直拋錨或是查不出問題.又或者是一直花錢.在你不想把這台車報廢之下.或許我這些建議應該可以考慮看看

電壓18V哇塞太OPEN了.大概在14就很大了哦
找中古的話.一定要找那種整修好的.請修車廠幫忙問.他們的門道比較多.不要多花冤枉錢東買西買的.買了一堆都不能退的那不是等於改好了一顆引擎了嗎.與其這樣.多花一點點工資讓修車廠賺.請修車廠幫忙調貨還比較省事哦.因為出問題.他還是得承擔後續維修問題ㄚ.重點要找可靠的店家.不然一翻兩瞪眼也是很慘阿

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大衛是我我就不改這顆了.EVO這顆其實跟日蝕的都是一樣63T引擎(電腦動手腳而已).只是日本人喜歡換個年就來搞個正反向排列這種噱頭而已.280匹對日蝕也一樣桌上拿年柑阿.這台車改的不是很漂亮.其實改跟日蝕同一邊引擎.相關周邊的零件將來有一天壞了.也會比較好處理....或許個人喜好不同吧.反正都是愛車人就好了阿.也是要幫他打打氣

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大衛這顆確定是EVO的引擎嗎?我是有些懷疑.感覺像是一般噴射引擎仿EVO渦輪引擎.(就是用63再加渦輪上去)

放兩個月應該是不想修了

我這裡還看到一台放一年多的.車廠也不敢把它拿去殺肉

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我的意思是說~當檢測無法讀出正確的故障碼時.在原廠技術手冊裡頭.最後一條都會標示"ECU控制模組失效".這樣哦
所以我的意思你要先必須知道你原來的ECU是否正常.這樣才能正確檢測出故障碼.你才能對症下藥.而不是用猜的.很多修車廠也都是用猜的.這才是真的頭大了.日蝕雖然舊了.但有些修車廠的舊型檢測電腦卻不一定能讀出來.反而要比較新型的檢測電腦才能正確判讀.這是我用過的經驗
最簡單就是回原廠檢修看看.但是我知道原廠每次看到日蝕就頭大了.ㄟ~日蝕有這麼恐怖嗎
ECU什麼時候要故障.其實它是沒有前奏的哦.以前我一台4G61引擎.新車就常常亂亮故障燈.回公司說~無解.哇塞我真的要撞牆了.但是卻開了十幾年相安無事.所以有時牽連到ECU真的是很頭痛的問題

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這很像是PCM實施失效.進入安全控制(跛行模式).你在這之前有換過什麼零件嗎.

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不用稱前輩哦.大家一起研究看看.根據我的資料

1.在下列情況下.重新設定IAC:

節氣門本體或IAC馬達已被更換

IAC馬達相關迴路在引擎運轉期間或IAC馬達作動測試時斷路

2在下列情況下.重新學習凸輪軸/曲軸

凸輪軸已被更換

凸輪軸位置標示磁鐵已被更換

凸輪軸位置感知器已被更換

汽缸蓋已被更換

汽缸體已被更換

水汞已被更換

PCM已被更換

小心如果在這列情況下.請進入特殊功能.公司用的檢測螢幕中.以選擇IAC或凸輪軸/曲軸.重新學習之功能

給你參考看看哦.所謂更換.有時你拆下它再裝回去.它也會偵測到.以為更換之類

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不會吧一支引擎腳不可能會這樣阿.應該是還有其他地方.或者所有引擎腳都是焊接的.然後材質都是用最爛的.一個引擎就算左右(或者是前後)都斷裂也不會這樣阿.EVO還沒有那麼神勇阿.以前我掉一根還開很久呢.真是省小錢大玩命

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你叫那兩樣是沒有作用的.如果真的進入跛行模式.你換其他地方都沒用哦

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如果真的是我說的跛行模式.在症狀沒有解除.也許你換了另一顆你的問題還是會出現.你有插上檢測電腦查嗎.其次很多檢測電腦.只能查故障碼.但卻無法像上篇文說的進入某些螢幕畫面.還有在查故障前.要有概念主電腦ECU是否正確執行.就像家用電腦他不出聲音不代表外接喇叭壞掉阿.說不定是音效卡故障阿.畢竟它是主控聲音阿.音效卡好好的.也不代表主機表接受他阿.沒有程式授權怎執行~不是嗎

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