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[五油三水] 賽車專用汽油,引擎調教功力要足才有辦法使用!!!!

國外賽車除了本身改裝能力強之外,
賽車汽油其實也有專用油,
我們的98無鉛汽油(辛烷值98)是遠遠不夠用的,
依據改裝程度需求,甚至有達到辛烷值117+以上的產品,
但每公升賽車汽油也很貴,幾百元台幣......

想讓愛車動力更狂暴嗎?請小心服用@@



一、VP賽車用汽油
http://www.vpracingfuels.com/vp-drag-racing
中文介紹
http://vpracingfuels.com.cn/index.php/machine-oil
台灣總經銷是 尚豪
http://vpracingfuels.com.cn/index.php/news/30-2015-03-12-06-53-35
尚豪國際
臉書


二、賽車汽油不神奇 錯誤觀念導正
http://www.carnews.com/article-28560.html

我們常常在國外的改裝廠網站上看到某些套件,
這些套件通常都會附帶說明使用哪種汽油會產生多少馬力輸出,
因為汽油的不同甚至會產生一、二百匹馬力的差異,

使用賽車油後會讓你有一個無法想像的經驗,就是爆震感知器一裝上去就會讓人覺得是不是壞了,
因為根本聽不到任何爆震的搭搭聲,
就算點火提前到Tuner會覺得要爆引擎的程度,
依舊是安安靜靜沒有任何爆震生出現,
這是過去我們從沒體驗過的經驗。

當我在三年前第一次接觸賽車汽油時,
並不會進行任何的調校,當然也不會看到像國外那樣多出一、
二百匹馬力的水準,所以我歸納了二個重點,
第一個是點火可以大幅度的提前,
甚至可達到30%的提升,
例如如果一輛車安全的點火角度為上死點前14度是很OK的,
那加了賽車汽油後再多個5度是完全有可能的。
第二是渦輪的壓力值還可以再往上提昇,
所以大幅度的馬力提昇是來自於這兩個因素。

當初我對賽車汽油並不是相當了解時,
加了賽車油發現一個好處,那就是引擎溫度相當穩定,
其實這是一種保護,但若沒有再進行調校,
是不會有任何動力提昇,甚至還會有些你不會樂見的效果出現,
甚至會有可能出現一種狀況,
就是在原本加98無鉛汽油後車輛調校到你認為完美的狀態,
然後再加入賽車汽油後甚至會出現Miss Fire的現象,
因為賽車油的辛烷值與含氧量與一般汽油不同,
原本的點火調校設定對於賽車油來說是比較慢的,
如果沒有適時的將點火角度提高,
即使增壓值相同,都會出現這樣的狀況。

當初我們第一次接觸賽車油時不懂調校的原理,
一股腦的將賽車油加進去油箱裡,出去試車卻發現車子整個狀況相當不順,
那時候還一度懷疑這個油到底是不是真品,
後來有機會接觸了美國知名改裝廠SP後,
經由他們的Know How我們才真正知道這些。
此外,過去由於賽車油取得困難且價格昂貴,
所以我們每次使用必須小心翼翼的使用,
而現在VP賽車油相當容易取得且價格不貴,
所以一般的客戶只會買來加進去油箱裡,
根本不知道這樣是無效的。

賽車油本來就有適合的調整方式,
但是目前大家對這類產品的使用經驗還不夠,
說實在的,一般改裝店家誰敢拉30%的點火?
如果不是有國外改裝廠的經驗,
就連我自己也不敢這樣去嘗試。
早期我們做過很多NA高轉引擎的車輛,
使用台灣98無鉛汽油在調校時爆震都壓不下來,
調整電腦時必須非常小心,
在賽道內可能鬆油門在補油門時就會出現所謂的負載型爆震,
等於是活塞的異常震動所產生的爆震,
但是換上賽車油後這種狀態也都消失不見了!
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Racing Fuels 賽車汽油
http://blog.xuite.net/hansslin/t ... A%E6%B1%BD%E6%B2%B9

台灣第一座國際賽車場--PIC國際賽車場似乎有希望在今年完工,來到賽車場的每一位熱血車友我想就是希望體會自己愛車的極限,或者乾脆改成賽車,基本上當然會上賽車場的車,應該多少都有改裝,但隨著時間的累積,漸漸大家會把車改到一個很猛的程度。大渦輪配上高增壓,或者自然進氣超高壓縮比;目的無非很簡單,就是想要更快的單圈時間,要有好的單圈時間我想除了相關硬體改裝,就是有好的輪胎配好的設定當然要對的駕駛方式,但在賽車場上還有個關鍵目前在台灣是大部分玩家或者車手都會忽略的,就是賽車燃油。
說到賽油,一般觀念就是可以榨出更多引擎馬力,但花比加油站汽油多那麼多的費用,只是單單榨出更多馬力那倒不如繼續改下去,但其實不是那麼簡單的,好的賽油不只是增加馬力,還可以提升引擎反應速度,降低引擎溫度,延長引擎壽命。

賽車燃油的四個關鍵特性
車手經常把注意力集中在燃油的辛烷值,認為辛烷值等於性能,其實這觀念是不對的。辛烷值固然重要,但它只是評估和選擇燃料時應考慮的幾個關鍵性質。實際上如果燃油設計得當,辛烷值較低的燃油也是可以產生更大的馬力,簡單說兩種辛烷值完全相同的燃油,但可以產生截然不同的馬力輸出效果。




辛烷值:
辛烷值只是單純用來解釋抗爆或預燃能力等級的數值。它並不適合用來解釋燃油真正產出的能量,辛烷值越高等於抗爆或預燃能力越高,就是高辛烷值的燃油是比較安全的,也就是比較不會讓引擎炸缸。所以高辛烷值可以把渦輪車增壓值打更高,NA車壓縮比也可以更高來取得更多的馬力,所以會有辛烷值等於換取馬力的觀念出現。
辛烷值可分為研究辛烷值(RON)、 汽車辛烷值(MON) 和泵辛烷值(R + M / 2)。

此外緊記辛烷值只是燃油抗爆能力的函數,完全無法代表燃油可產出的能量(馬力)。
台灣的加油站使用的為研究辛烷值(RON)。




燃燒速度:
這是燃料釋放其能量與燃料汽化的指標品質。引擎高速運轉之下燃油只有很少的時間去釋放其能量。汽缸壓力峰值應於20˚ ATDC,如果燃油能在這之後燃燒,對峰值壓力將是完全沒有貢獻;也就是說就算在測試中如果兩款賽油可以提供一樣的燃燒能量,但燃燒速度快的這一款會提供較高的馬力與更快的引擎反應。




能量值:
能量值就是每磅燃料(BTUs)可產生的能量多寡;就像是空燃比(A/F)是用重量比,而非數量比。 一般而言,真正好的燃油有相當高的BTUs,也就是每磅能夠產生更高的能量值,對各類型引擎都能夠提供更高的動力輸出。




氧含量:
引擎室要燃燒旺盛當然氧氣越多越好,一般的加油站汽油只有極少氧含量,這樣的成分其實是非常的昂貴。但其實一昧的多也不行,因為過高的氧含量會減少每單位燃油的能量密度,也就是說如果過高的氧含量會增加油耗速度,所以對的比例才會是致勝的關鍵。




冷卻效果:
熱汽化的冷卻現象,簡單講就是越高的熱汽化也就有越高冷卻效果。好的賽車燃油在設計上尤其著重在汽化特性,如果有好的汽化特性,這意味這它冷卻效果提升,燃燒快速與更高的燃燒收益率。更佳的冷卻效果可以產生額外多出來的馬力收益,在二衝程引擎上尤為顯著,這樣的特質在比賽的同時也成為保護引擎的關鍵因數,也可以有助於延長引擎的使用壽命。





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以下幾個世界知名品牌提供大家參考:

Elf Racing Fuels
這間應該是最具知名度的,這品牌有最多的FIA或FIM賽事使用,包括F1 / Le Mans 24 / DTM / FIA GT / WTCC / MotoGP等等,是高品質的賽油,但有個很大的缺點,就是產品非常偏向賽會規定配方,產品線都以賽會規則為主,所以辛烷值與含氧量都偏低,有的甚至不含氧。還有最重要的是價格比較不親民。我過往參加的比賽都是吃這品牌的油,每次出去練一趟回來心痛的不只有輪胎費用,汽油部分其實也很驚人。

VP Racing Fuels
美國第一品牌,也是全球第一的賽油專業品牌,只有專精於賽油。產品線非常廣,陸上跑的,水上遊的,天上飛的啥麼都有,大約有70種不同賽事的配方,也特別針對國際知名的FIA及FIM賽事製造出符合規格的燃油。
從美國利曼(ALMS) / 美國高速直線加速賽(NHRA) / 國際高速直線加速賽(IHRA)裡動輒萬匹馬力的等超過四十個國際賽會指定用油。
除了職業賽事外,也是美國民間改裝廠最熱門使用的賽油。高品質加上非常合理的售價;除了辛烷值高,含氧量也比對手高出許多,無怪乎改裝廠都愛拿這家的賽油來拉馬力。北美地區非常多的賽車場都有附設VP的加油站,這真的太屌了,用加油槍加賽油,不知道卡車頭賽車加滿買單要多少錢??

Shell Racing Fuels
全球知名的油商品牌,但產品線主要針對高階賽事,在供應賽事上面Shell與Elf也是直接對手,但更專精於頂級車隊指定用油,如Ferrari F1車隊指定用油,或某某高階車隊指定用油。我想這品牌的賽油主要用於推廣他們的民用車輛汽油,加油站或是商用汽油,所以除了符合賽會規定的用油外,根本沒有適合民間的產品。比較侷限於歐洲本土的品牌。

Sunoco Race Fuels
有點類似北美版的Elf,是目前NASCAR的大會用油,產品也是以賽事指定為主,但產品線稍微比Elf廣。在市場推廣方向比較類似Shell,主要還是為了推廣民用車輛用油等而增設的賽油部門。比較侷限於北美地區的品牌

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