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[綜合文章] 底盤改裝優力膠、魚眼的迷思,有一好沒二好。

底盤各種關節的橡膠件,除了緩衝之外,
還有一個很重要的功能,就是[吸震],
當然帶來的缺點就是[操控模糊感],
這時有些人改裝會去改 優力膠 甚至 魚眼 來提升[操控]!

但當你改裝的時候,有想過你犧牲了甚麼來換取的嗎?
當然就是[舒適][吸震][寧靜][車體其他未強化部件壽命],
尤其是[吸震],當這些震動本來都由橡膠件吸收,
現在改由全部車體+內裝吸收各種震動,
缺點如何就顯而易現了...........

PS.尤其是自排車,改引擎腳優力膠後,
那個共震的震動,會讓你想罵髒話!!!!

老話一句,真有需要再改就好(譬如有下場比賽-不改不行),
改裝後迎接優點的到來之時,相對的缺點自然是必要之重!!!

一、舒適性
原廠>優力膠>魚眼

二、吸震力
原廠>優力膠>魚眼

三、寧靜度
原廠>優力膠>魚眼

四、車體其他未強化部件壽命
原廠>優力膠>魚眼

五、操控性
魚眼>優力膠>原廠

六、車體反應
魚眼>優力膠>原廠

另外,這篇可以看看,參考一下..........
底盤懸吊硬橡皮、魚眼軸承改裝面面觀
http://www.carnews.com/m/Car/content/30506

懸吊系統除了避震器外,主要是由支架、連桿、防傾桿、輪胎、煞車等套件所組合而成,其中最基本的就是形式不一的支架、連桿,而強化連桿則是針對懸吊結構進行強化,這些是有關節、可活動的結構,因此換裝強化部品後,可以很明顯感覺車身動態與操控性能的改變。可調式強化連桿大多是用於替換多連桿式懸吊系統,或是可以調整定位角度的底盤套件,例如市面上常見的仰角、束角調整器等,這些套件不但擁有比原廠件更高的強度,還具備更大的定位角度調整空間,此外,這類可調連桿接頭大多都是採用強化硬橡皮甚至是魚眼套件,不僅耐用度增加許多,更可讓車輛操控感更為精進。

由於魚眼鐵套一定會造成異音的問題,且舒適性會大打折扣,因此只適合用在競技車輛上,一般道路使用的車輛並不建議使用。

底盤的懸吊結構是「可活動的」,原廠將這些關節設計為橡膠襯墊,主要的用意除了維持「可活動」外,還能保持適當的緩衝性,可以減低懸吊系統作動時所產生震動所帶來的不舒適感,不過對於追求極限操駕來說,這些橡膠襯墊的活動範圍不足,限制了懸吊結構的變形量,同時為了緩衝減震,也相對的讓路感變得模糊,因此,在這個部分的強化,可以採用硬橡皮部品來提昇路感,最緊繃的當然就是換上魚眼襯墊,由於魚眼襯墊屬於金屬球狀萬向接頭,且完全沒有緩衝與吸震的能力,卻能大幅提高了懸吊關節的活動範圍,同時完全釋放懸吊系統所承受的壓力與限制,可使懸吊系統完全依照不同路況自由作動,當然可以享受更為極限的操控樂趣。

以硬橡皮套件來說,換裝完畢後會感覺底盤明顯的變紮實,不但轉向變操控的更清晰,高速行駛時的穩定度也與改裝前有著截然不同的感受。而換裝魚眼套件後的操控感更是犀利無比,少了橡皮吸收震動之後,轉向變的相當敏感、靈活,操控極限也會大幅增高,不過,換上這些硬橡皮套件也有很多缺點,首先就是感覺車輛行駛時的震動會變大許多,噪音也會跟著增加,而底盤變硬之後會覺得避震器變軟一些,如果使使用魚眼套件,使用一陣子之後這些魚眼就會出現間隙並發出許多異音,這些都是改裝後的缺點。

即使是超跑也不會將所以底盤軸套改以魚眼部品,因為除非是比賽廠車,否則還是必須透過橡膠軸套來吸收部分路面衝擊,以維持基本的舒適性。

附帶一點,以往在先前的採訪經驗中,曾經遇見過很多車主將懸吊關節的襯墊換成優力膠製品,如果瞭解懸吊結構作動原理,應該知道這些關節度的活動不僅僅是左右旋轉,還必須向傳動軸的萬向接頭一般可以做槓桿運動,由於優力膠不具彈性,如果換上優力膠製品,這些關節雖然依舊可以左右旋轉,卻無法進行槓桿運動,這會影響底盤懸吊系統的作動,讓懸吊關節失去原有的活動範圍,甚至原廠橡膠襯墊以及硬橡皮襯墊的活動範圍更小上許多,不過由於緩衝能力大幅降低,反而會給人一種底盤紮實的錯覺,但長久使用下來嚴重還可能造成底盤鈑金撕裂的狀況。

阿呀.都改過了.改好以後.剎車像是在開船一樣.建議不要改

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