[綜合文章] (轉貼)副廠舵桿斷掉(除了舵桿，有哪些零件不該用副廠?) 用, 零件

賓仔

有些東西能用正廠就用正廠，很多東西說不得準，斷的也太扯了，
這事主還好是在非高速行駛中，
如果行駛中斷裂，反正整個都撞爛了，
你也沒辦法了解是不是舵桿斷掉導致，
最後通常都會怪到車主身上，
真正的事故原因反而永遠隱藏......

副廠舵桿斷掉(除了舵桿，有哪些零件不該用副廠?)

hks5972125

這東西不管正副廠要扯到斷掉確實不容易    佩服佩服   自己也經歷過以前下拉桿是鋼材做的不是鋁做的  竟然也扯斷  廠商都傻眼  慎選材料很重要

hks5972125

只要你是渦輪車最好都不要用副廠的  除非沒有正廠了   那大廠牌改裝廠出產的這又另當別論  像是避震器很多都會容易斷芯  一斷整車都趴下去那也是非常危險的  我朋友的馬自達就斷過他剛好從台中玩回來 到家時剛好ㄆㄧㄤˋ .....斷了  萬一在高速公路怎辦   他說付死

晴空之風

舵桿是指方向機連動拉桿嗎？
如果是的話，那小弟我上個月
整理好底盤所有大小支架時也有換
GS的只要用得利卡的原廠舵桿就好
一個幾百元而已，GST的就不知道是不是了
給大家參考嘍

賓仔

恩，愛操車或者大改，小零件就不要省用副廠，
原廠件至少有經過一定標準的檢查，
副廠件有些說不定都是被原廠認為不及格的產品流出，
不然副廠幹嘛賣這麼便宜，[一分錢一分貨當然也是一分命]，
有沒有符合原廠設計標準看外觀是看不出來的，
實際使用下去就知道了，用命賭?

原廠方向機舵桿到臺灣一隻要兩千多(三菱日本製)，
副廠方向機舵桿幾百元(不知道哪裡製)，品質會一樣?

方向機舵竿的方向機端那個球頭耐用度與應力設計是重點，
再來就是材質選用上的差異了，斷裂這是萬萬不可的.......

PS.以上當然是以原廠車[正常底盤]設定為主，
車改太低，就算是原廠料件，還是屬不正常使用，
底盤零件會容易壞是正常的，不在討論範圍，
相關零件當然也要改為[改裝專用強化品]才夠使用......

這東西不管正副廠要扯到斷掉確實不容易    佩服佩服   
自己也經歷過以前下拉桿是鋼材做的不是鋁做的  竟然也扯斷  廠商都傻眼  慎選材料很重要
hks5972125 發表於 2013-3-27 14:03

只要你是渦輪車最好都不要用副廠的  除非沒有正廠了   
那大廠牌改裝廠出產的這又另當別論  像是避震器很多都會容易斷芯  
一斷整車都趴下去那也是非常危險的  我朋友的馬自達就斷過他剛好從台中玩回來
到家時剛好ㄆㄧㄤˋ .....斷了  萬一在高速公路怎辦   他說付死
hks5972125 發表於 2013-3-27 14:13

賓仔

我剛查，你的GS，
跟GST跟GSX方向機惰桿是一樣的料號.....
(以前料號不太一樣，後來新的料號就統一了，可能有改良)

原廠方向機舵桿到臺灣一隻要兩千多(三菱日本製)，
副廠方向機舵桿幾百元(不知道哪裡製，通常是臺灣製)，品質會一樣?
方向機舵竿的方向機端那個球頭耐用度與應力設計是重點，
再來就是材質選用上的差異了，不要像那篇文章一樣斷掉就好........

你有確定你的是三菱臺灣製，還是三菱日本製?
得利卡是臺灣的車，零件應該都是臺灣產的吧?
要裝可以，建議縮短平時檢查底盤的間隔，
開車不要太猛，順順開，應該是能頂著用......

車種流用不是說不行，
[可以上]跟[上了以後的可能結果]最好還是分開談，
俱樂部這邊都會推廣與建議車主裝原廠料件為主，
除非原廠停產，再搞原廠流用，就算貴又如何，
生命無價，日蝕安全活著無價.....><

舵桿是指方向機連動拉桿嗎？
如果是的話，那小弟我上個月
整理好底盤所有大小支架時也有換
GS的只要用得利 ...
晴空之風 發表於 2013-3-27 15:25

晴空之風

我不知道是日本製或台灣製的
我只知道是三菱得利卡用的原廠貨
得利卡的應該很耐用的說
而為了記錄，我有把零件包裝拍照
畢竟它是設計來載重   耐操   拼第一的貨車
一支幾百元的價格，我是不知道是不是我才有
因為零件來源來自於為認識的修車廠，哈哈

sgl0316

現在會屯日蝕正廠零件的，別說保養廠，就說材料行，能有幾間，
我看就連多數原廠都沒有吧，甚至很多東西都不出ㄌ...

推廣使用正廠料件是一回事，
但有必要把使用流用件、副場料說的必死無疑?君不知有OEM這回事?

哈，就當作是我們運氣好吧~

賓仔

以我的經驗，只要有心，原廠料不難取得，有沒有真正下去做功課，
而不是只是把車開去丟給車廠，
車廠全包，出問題時卻互相怪來怪去........

自己都搞不懂......
裝了啥(零件手冊有寫)、
怎樣裝(維修手冊有教)、
裝了後怎樣(可改電腦去看數據)，
車況會有差的，真出問題，以我來說，我是會怪自己，
要每個零件通通做來源/品質的控管，
才能確保愛車整體妥善率......


參考嚕，沒有強迫，
說這些聽的進去就當參考，聽不進去就當沒看見就好^^"

晴空之風

車主手冊這東西
十台日蝕應該沒幾個人有
所幸論壇上似乎有資料的樣子??
那維修手冊呢??
這東西在台灣應該沒幾個人有吧??
車有問題，把車丟給所信任的車廠
這是不二法則，但修不好的話
請自行出路解決，畢竟日蝕在台灣是稀有車種
零件的來源，個人認為
只要是正常管道取得的可用品，應該就可以了
以上參考嘍

hks5972125

二代的剛開始有六大本維修手冊

賓仔

你都沒仔細看論壇，我po很久了，
在論壇都是唾手可得，不少車友的貢獻與查詢........

2G車主手冊
1996年日蝕二代車主手冊-台灣版

2G維修手冊
(二千多頁+，看完才叫真了解原廠日蝕，
有些很多應注意該注意還有平時不注意需注意事項，
也才會知道為啥零件要慎選，尤其是跟安全性有關的)
2G-Eclipse(日蝕)技術手冊下載(DSM Manual光碟)

2G零件手冊(軟體)
CAPS 3.41版-三菱零件料號查詢軟體
CAPS 中文使用教學-賓仔版(3.41版)

車主手冊這東西
十台日蝕應該沒幾個人有
所幸論壇上似乎有資料的樣子??
那維修手冊呢??
這東西在台灣應該沒 ...
晴空之風 發表於 2013-3-30 03:53

賓仔

是歐@@
其實應該要每個年份每套維修手冊都要收集，
然後去仔細比對各年份是否有所差異，
當然越後面的維修手冊是越改良後，
但是為何改良?有啥缺失?
這都是玩日蝕可以探討的部份........

我有把俱樂部的維修手冊分類初步中文化，真的很詳細，
真正把日蝕裡裡外外都看透了，日蝕聖經@@!!!!!..........
技術手冊各分類之名稱/頁數範圍/頁數....

一、手冊內容依據
第一本 Eclipse 95-99 Vol 1.PDF
第二本 Eclipse 95-99 Vol 2.PDF
2G-Eclipse(日蝕)技術手冊下載(DSM Manual光碟)

二、內容
第一本 Eclipse 95-99 Vol 1.PDF


第二本 Eclipse 95-99 Vol 2.PDF

二代的剛開始有六大本維修手冊
hks5972125 發表於 2013-3-30 08:36

hks5972125

車主手冊是每台新車時都會有一本.很多車主大都會把它給丟了.維修手冊是六大冊.也有增訂版.在台灣很多.華菱有翻成台灣版本.每本都蠻厚的.但是不外賣

賓仔

我有看過華菱那本，寫的很詳細，
可惜沒辦法取得，有正式問三菱原廠，不給，
有沒有管道能借來COPY分享出來........

台灣的日蝕維修手冊好像沒幾間有吧，或根本沒有，
臺灣維修很少再看維修手冊當參考的，都靠[經驗].......

六大本要看內容寫啥，再跟原文的三大本比較一下就知道了......

車主手冊是每台新車時都會有一本.很多車主大都會把它給丟了.維修手冊是六大冊.也有增訂版.在台灣很多.華菱有翻成台灣版本.每本都蠻厚的.但是不外賣hks5972125 發表於 2013-3-30 13:49

hks5972125

其實寫的很詳細都是華菱翻譯出來的一般都是高階主管在保管那些修護手冊.剛上市的時候我常常無聊給它拿來看.當成雜誌看.寫的蠻仔細的.前幾天我還看到一家修車廠再翻一代日蝕的修護手冊呢.因為年代久了很多三菱公司的旗下都把手冊亂扔甚至於不見.真的很可惜.剛上市那時候三菱公司他們在維修的時候那些計師都會先進去翻修護手冊.當時我常常看見這情形.我認為還不錯.不會像一般修配廠有的都是亂修.只是年代久了之後很多順益還是匯豐的日蝕檢修電腦都已經是變成故障儀器了.可惜

賓仔

你有管道可以拿到華菱那套中文版相關手冊嗎?
借出來掃描一下，我就是要那套QQ

這樣看來應該1~3代日蝕應該都有中文版的，
因為台灣三菱有進口........

其實寫的很詳細都是華菱翻譯出來的一般都是高階主管在保管那些修護手冊.剛上市的時候我常常無聊給它拿來看.當成雜誌看.寫的蠻仔細的.前幾天我還看到一家修車廠再翻一代日蝕的修護手冊呢.因為年代久了很多三菱公司的旗下都把手冊亂扔甚至於不見.真的很可惜.剛上市那時候三菱公司他們在維修的時候那些計師都會先進去翻修護手冊.當時我常常看見這情形.我認為還不錯.不會像一般修配廠有的都是亂修.只是年代久了之後很多順益還是匯豐的日蝕檢修電腦都已經是變成故障儀器了.可惜
hks5972125 發表於 2013-3-30 17:41

hks5972125

我再問看看三菱公司要不要借人.最重要的是東西在不在.之前有問過公司的檢測電腦已經掛了.以前我認識的那個經理跟廠長它們都調到大陸去了.一個聽說是當那邊三菱的處長.我會看過是因為當時日蝕進口進來.廠長他都把日蝕跟另一台3.5旗艦進口車這個修護手冊鎖在櫃子.技師要看時還要跟他報備一聲.這個廠長就說他很怕不見.他說這是華菱翻出來的一切都要按照上面寫得來維修.當時日蝕在公司的保養費用不便宜哦.畢竟當時的售價可以買兩台國產兩千CC的車了還有找呢.每三千換機油.每四萬公里要更換時規皮帶跟所有皮帶油壓槍油封.油封還有分高轉速渦輪要用哪一種的呢.講到我都會背了

賓仔

感謝，有問有機會，造福台灣車友，需要幫忙說一聲.......

日蝕新車時其實本身就是百萬跑車阿，
只是因為年份久了，價錢才會低，
保養維修其實應該都是以百萬跑車來看待才是，
本來就不應該當做修貨車那樣修，妥善率是不會高的= ="

弄日蝕就該按造技術手冊來處哩，已經大改的例外，但還是可以參考........

我再問看看三菱公司要不要借人.最重要的是東西在不在.之前有問過公司的檢測電腦已經掛了.以前我認識的那個經理跟廠長它們都調到大陸去了.一個聽說是當那邊三菱的處長.我會看過是因為當時日蝕進口進來.廠長他都把日蝕跟另一台3.5旗艦進口車這個修護手冊鎖在櫃子.技師要看時還要跟他報備一聲.這個廠長就說他很怕不見.他說這是華菱翻出來的一切都要按照上面寫得來維修.當時日蝕在公司的保養費用不便宜哦.畢竟當時的售價可以買兩台國產兩千CC的車了還有找呢.每三千換機油.每四萬公里要更換時規皮帶跟所有皮帶油壓槍油封.油封還有分高轉速渦輪要用哪一種的呢.講到我都會背了
hks5972125 發表於 2013-4-8 14:47

hks5972125

當時他們公司都會定期招回日蝕檢測.很多車主都會在廠長室做交流哦.當時的服務確實做到家了非常棒.西螺大橋成了日蝕跟硬皮鯊尬車的地點.帥呆了因為警車追不到他們每次掃蕩都落空阿.每一台幾乎都是TURBO或是改裝車.到換了廠長就不一樣了.時光不再阿.日蝕的零件嚴格算起來比雙B的不相上下甚至於更貴因為它是GT車.畢竟他是強化的零件.三菱公司的策略是把車價壓低從零件賺回來一直到現在都是這樣.現在的新車日蝕幾乎都要二百萬左右.這我問過所以才不進口.因為總公司一個專員說這樣會虧死.他說台灣消費不起日蝕這種車.但卻能大把鈔票消費雙B車阿.哈哈也對啦所以EVO為什麼只進口一批而已的由來(虧死了).一個阿伯買了一台正EVO一百八十幾萬高興得要命.說稀有動物啦真傻眼阿伯阿你鬼歲阿.他說老子高興阿

hks5972125

其實就算是改裝車它們都會幫你檢測.他會說請你先把改裝件退開.等它檢測完你再回復.還有一點當時能幫日蝕維修的技師其實大多是組長級以上的階級哦.都是受過嚴格訓練出來的.不是一般技師能夠輕易去檢修哦.也有都已經自己在外開修理廠了.所以其實日蝕的車很多會修的.在此也要告訴各位車友.渦輪引擎的時規皮帶的頂輪跟油壓槍還有配重皮帶及油封有無滲油都是很重要的課程哦.不是你有換就不會跳齒哦.參考參考哦.日蝕的渦輪車在台灣其實不用大改就已經嚇嚇叫.維持在260~280匹馬力你想誰要跟它尬.就像南部GALANT改VR4的一堆怎尬.所以開車安全第一.渦輪引擎每天開車都要有檢視的習慣車子自然就沒毛病也才能開更久.比日蝕舊的保時捷台北還不是一大堆.用那種精神來保養日蝕不是很好嗎?車齡久了不代表能夠亂保養一通.因為久了台灣人的習性都不會去在乎那才要命.日蝕的心臟其實跟我們所謂的紅頭引擎有差嗎.差別只是反向而已.換湯不換藥日本人夠聰明吧

賓仔

可惜台灣的日蝕基本上，
不少都是被當做國產低價車亂修亂保養弄壞的，
車價便宜是因為年份關係，但骨子裡實實在在是百萬名車，
就看車主怎樣看自己愛車了，
我是把日蝕當百萬名車再維持的，
少部分車友也是這樣在顧車，
但真的很少很少很少........

我問過日蝕四代敞篷3.8GT，
進到台灣要兩百萬沒錯，
而且這還不一定能真正領牌= ="

當時他們公司都會定期招回日蝕檢測.很多車主都會在廠長室做交流哦.當時的服務確實做到家了非常棒.西螺大橋成了日蝕跟硬皮鯊尬車的地點.帥呆了因為警車追不到他們每次掃蕩都落空阿.每一台幾乎都是TURBO或是改裝車.到換了廠長就不一樣了.時光不再阿.日蝕的零件嚴格算起來比雙B的不相上下甚至於更貴因為它是GT車.畢竟他是強化的零件.三菱公司的策略是把車價壓低從零件賺回來一直到現在都是這樣.現在的新車日蝕幾乎都要二百萬左右.這我問過所以才不進口.因為總公司一個專員說這樣會虧死.他說台灣消費不起日蝕這種車.但卻能大把鈔票消費雙B車阿.哈哈也對啦所以EVO為什麼只進口一批而已的由來(虧死了).一個阿伯買了一台正EVO一百八十幾萬高興得要命.說稀有動物啦真傻眼阿伯阿你鬼歲阿.他說老子高興阿
hks5972125 發表於 2013-4-8 22:35

賓仔

現在三菱原廠懂日蝕的技師大都沒做或離職了，
我是給原廠專門照顧EVO的組裡面的技師弄的，
就是他讓我看到日蝕的原廠中文手冊，有夠讚!!

不過現在臺灣三菱對待技師也不是很好，
完全業績導向，技師幫你仔細點弄車，他業績就不會好，
害我都不太好意思去麻煩他，真有需要再去.......

不過感覺的到，弄車時有SOP動作，
連把東西拆下來擺放的順序，
都有基本SOP的習慣= ="
是有受到基本原廠專業訓練的技師，
再搭配原廠維修手冊，整個感覺是就對味，
弄日蝕不就該這樣弄嗎?!百萬名車，舒服.........

我以前也是像你說的差點不在乎下去，
但經過與幾個[一手日蝕車主]的交流後，
愛車會顧成這樣爽，除了功課自己要做，
基礎該花的還是要花，而且絕對不能省不該省的，
整車妥善率才會高，不需要改太花俏，
日蝕本身顧好其實就是炫車一部了.........^^

以前我認為[顧好]，只要外觀/內裝/保養顧好就好，但那都是表面的[顧好]，
現在我認為[顧好]，更要能掌握日蝕的心(電腦)，才是真正的[顧好]......

其實就算是改裝車它們都會幫你檢測.他會說請你先把改裝件退開.等它檢測完你再回復.還有一點當時能幫日蝕維修的技師其實大多是組長級以上的階級哦.都是受過嚴格訓練出來的.不是一般技師能夠輕易去檢修哦.也有都已經自己在外開修理廠了.所以其實日蝕的車很多會修的.在此也要告訴各位車友.渦輪引擎的時規皮帶的頂輪跟油壓槍還有配重皮帶及油封有無滲油都是很重要的課程哦.不是你有換就不會跳齒哦.參考參考哦.日蝕的渦輪車在台灣其實不用大改就已經嚇嚇叫.維持在260~280匹馬力你想誰要跟它尬.就像南部GALANT改VR4的一堆怎尬.所以開車安全第一.渦輪引擎每天開車都要有檢視的習慣車子自然就沒毛病也才能開更久.比日蝕舊的保時捷台北還不是一大堆.用那種精神來保養日蝕不是很好嗎?車齡久了不代表能夠亂保養一通.因為久了台灣人的習性都不會去在乎那才要命.日蝕的心臟其實跟我們所謂的紅頭引擎有差嗎.差別只是反向而已.換湯不換藥日本人夠聰明吧
hks5972125 發表於 2013-4-8 23:02

hks5972125

因為它的標誌不是雙B阿.其實雙B中古車很多都麻一直用拼裝的再販售.因為中古零件不少阿.你BMW840I.850I比日蝕還慘沒有人要阿因為零件真的太少.中古買回來維修起碼不下五十萬你想買回來修嗎?中古車商幾乎都不收購.一般修理廠很少碰原廠渦輪車.4G63或61及64的引擎很多但是4G63T跟64T就不多阿它們把它當成一般NA車修理.問題自然不少阿.我想對那些修理廠說不要拿NA跟渦輪比那是不一樣的.很多數據不是用感覺或是經驗能修的.它必須電腦跟馬力機才懂渦輪的進化程度.第四代的日蝕是失敗作品(2.4的.那3.8的也不是高性能取向.因為那顆在GTO身上)第五代不錯哦.但是零件更貴.聽說要推柴油TURBO.只要能進口華菱絕對能領牌.因為它不是一般貿易商.要通過油耗跟環保它都是輕而易舉.所以他才設計單凸V6  3.8阿.是消費族群問題.個人觀點說錯勿見怪.其實中華總公司很多市調專員常常在問這種消費問題.你看看FT86還不是跟日蝕一樣的命運.什麼欠車.既然欠車了還一直在各經銷商展示積極推銷.還幾十萬的零利率.日蝕有零利率嗎?當時日蝕只能貸款六成而已還高利率呢多帥的諷刺.連硬皮鯊都是一樣的利率

hks5972125

渦輪車確實很多都不能省因為他有可能讓你花更大條的.會離職都是壓力太大.這我也問過一些離職的技師.至於心的問題他們都說GSTGSX心(電腦)很硬.心臟(引擎)更強.從1989年用到現在還在用.能不強嗎?也對啦.畢竟三菱也是設計渦輪跟高轉速引擎的高手阿

賓仔

1.雙B要讓我有興趣，只有M系列，尤其是M6敞篷......

2.五代目前暫停計畫了，日蝕目前停產，四代2013就沒賣了><

3.恩原廠貿易商跟一般貿易商的確有差別的。

4.備好日蝕三寶，零件手冊，技術手冊，Ecmlink，
至少要這三種都通，才是真正[懂日蝕]的開始，
我不是很喜歡憑感覺，我喜歡看數據說話.......

5.FT86如果沒有日蝕再世上，我還真想當第二台車......

6.日蝕是實實在在的百萬名車，
是因為年份久才車價相對低，
但不表示可以用相同車價低的車款修法去修><

因為它的標誌不是雙B阿.其實雙B中古車很多都麻一直用拼裝的再販售.因為中古零件不少阿.你BMW840I.850I比日蝕還慘沒有人要阿因為零件真的太少.中古買回來維修起碼不下五十萬你想買回來修嗎?中古車商幾乎都不收購.一般修理廠很少碰原廠渦輪車.4G63或61及64的引擎很多但是4G63T跟64T就不多阿它們把它當成一般NA車修理.問題自然不少阿.我想對那些修理廠說不要拿NA跟渦輪比那是不一樣的.很多數據不是用感覺或是經驗能修的.它必須電腦跟馬力機才懂渦輪的進化程度.第四代的日蝕是失敗作品(2.4的.那3.8的也不是高性能取向.因為那顆在GTO身上)第五代不錯哦.但是零件更貴.聽說要推柴油TURBO.只要能進口華菱絕對能領牌.因為它不是一般貿易商.要通過油耗跟環保它都是輕而易舉.所以他才設計單凸V6  3.8阿.是消費族群問題.個人觀點說錯勿見怪.其實中華總公司很多市調專員常常在問這種消費問題.你看看FT86還不是跟日蝕一樣的命運.什麼欠車.既然欠車了還一直在各經銷商展示積極推銷.還幾十萬的零利率.日蝕有零利率嗎?當時日蝕只能貸款六成而已還高利率呢多帥的諷刺.連硬皮鯊都是一樣的利率
hks5972125 發表於 2013-4-9 02:58

賓仔

1.恩阿，改成業績導向，初期好像不錯，後面只會越來越差，壓力更大.....
2.但就是有人能把GST/GSX弄到壽命變短，這功力更強.....><

渦輪車確實很多都不能省因為他有可能讓你花更大條的.會離職都是壓力太大.這我也問過一些離職的技師.至於心的問題他們都說GSTGSX心(電腦)很硬.心臟(引擎)更強.從1989年用到現在還在用.能不強嗎?也對啦.畢竟三菱也是設計渦輪跟高轉速引擎的高手阿
hks5972125 發表於 2013-4-9 03:16

hks5972125

M系列的引擎讚啦.FT86的衝程其實也是仿三菱的高轉速技術.氣缸跟行程其實跟日蝕很雷同.簡單說起來就跟再開第一代日蝕4G63NA版的一樣.只是把凸輪軸跟電腦在修改一下一樣能擁有跟86一樣的動力跟性能.NA跟渦輪 不一樣當然壽命也會不同.NA亂改想要壞引擎比較有些難.渦輪只要亂改不但引擎很傷連渦輪本體都會掛掉.改凸輪軸也很傷引擎

賓仔

恩，牽一髮需動全身，包含壽命也會較短，是正常的........

M系列的引擎讚啦.FT86的衝程其實也是仿三菱的高轉速技術.氣缸跟行程其實跟日蝕很雷同.簡單說起來就跟再開第一代日蝕4G63NA版的一樣.只是把凸輪軸跟電腦在修改一下一樣能擁有跟86一樣的動力跟性能.NA跟渦輪 不一樣當然壽命也會不同.NA亂改想要壞引擎比較有些難.渦輪只要亂改不但引擎很傷連渦輪本體都會掛掉.改凸輪軸也很傷引擎
hks5972125 發表於 2013-4-11 12:28