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[日蝕引擎] Barancer Blet 平衡軸皮帶(有反向平衡軸是否拆除討論)



4G63引擎其中要注意的保養項目
這是用作吸收引擎的震動
和其他皮帶一樣久而久之會被拉長
如果一但折斷會卡到正時皮帶
後果不堪設想
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這一條皮帶不是那嚜容易就斷掉.他是一走精.就能輕易讓你引擎很多東西鬆掉.厲害就是厲害在這裡.時規皮帶是牽動雙凸輪軸.這條則是牽動雙平衡減震軸.的配重皮帶.只要跑掉一點點.連方向盤都可以感覺出來.嚴重點你連加速都不敢加速哦.當然若是斷掉的話根本就不用開了阿.因為根本沒有平衡了.這是這顆4G63TURBO的重心所在阿.也是當時三菱最自豪的地方.不需要水平對臥引擎.不需要V6引擎.一樣能擁有大馬力跟低重心且高燃力的潔淨引擎.這是當時唯一對抗兩大品牌(水平對臥引擎)在賽事上所出的一款DOHC高轉速馬力引擎.爾後其他車廠便陸續跟進這種雙凸引擎.以及發現高轉速引擎在高轉速區域的再加速能力及過彎能力的魅力所在.當然這都歸功在早期GALANT團隊的研發.功不可沒

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建議四萬公里就要更換~~~

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只要是皮帶,就有機會斷,
能換就一起換,小錢而已......@@!

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把它改掉 就沒有斷掉的風險

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改?
改鏈嗎?

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好像有車友直接拆掉不裝@@!!!!

英文打錯了,剛查位置想說怎查不到@@!!!
Blet->Belt

改?
改鏈嗎?
zerolamhk 發表於 2013-5-29 10:36

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拆掉配重皮帶周邊.就跟4G61型的引擎一樣.但是可行性只會更差不會更好.不論在震動跟噪音指數都是最差的

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我的就廢掉啦~~!開起來沒啥差耶~也開可好久了

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反向平衡軸,基本上拆掉有好有壞,
原廠為何寧願犧牲掉好處,
多裝一個東西又增加成本又降低好處,
如果這個東西真的沒有原廠認為好處大於壞處,
基本上原廠根本也不會設計這個東西的....

所以要拆掉前,
自己要知道所謂的好處所謂的壞處是啥!
我是沒辦法接受他的壞處,所以我是選擇不拆,
雖然很多車友是叫我拆掉啦........^^"

如果不拆,那就是皮帶該換就提早換,
最好定期能換就換,不要一直撐,那也是很危險的....

這篇討論可以參考,
【討論】把下引擎內的機油平衡軸切除
拆掉後引擎不正常的震動,
(非車主感覺的震動,是引擎本身的實際震動)
長久下來總是不好的,更有機會的是引發不正常的周邊損壞機率,
如果拆下沒有這些可能壞處,原廠是不會設計這個來增加成本的,
我是原廠我也不幹,還會增加重量........

這裡還有一些文章可以參考,要往下看,很多有趣的東西.....
【求助】反向平橫軸
這篇還引出這篇技術文!!!
Engine Smoothness



下面是渦輪日蝕二代的爆炸圖........
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拆了平衡軸!引擎會很震,但把曲軸去做萬轉平衡就可以改善了。

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其實也不用這樣改來改去的.配重皮帶的壽命比時規皮帶壽命長.時間到就該更換時規皮帶時.順便把它換掉就好阿.在我的經驗裡頭那個配重.我是不敢去玩他.因為身受其害.當然有勇氣的人有何不可嘗試呢.拆了他吧.加油.給你們一百個讚

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本帖最後由 賓仔 於 2013-6-13 01:37 編輯
拆了平衡軸!引擎會很震,但把曲軸去做萬轉平衡就可以改善了。
BAT-X 發表於 2013-6-12 23:00


你這個已經到了,要拆開整個引擎[整理/大修/爆改],
才會順便處理的階段了,一般人通常只拆平衡軸而已@@!!

而且你這是減輕[二次諧振]的[能量],
但其實還是有震歐,只是駕駛自己感覺不這麼大而已,
要減輕[二次諧振]的[能量],同時做以下幾點更好(稍做的功課)
1.[曲軸]輕量化/萬轉平衡
(萬轉平衡分等級跟機器,而原廠平衡本身只有到G6等級或不高,
有些可以做到G2.5以上,而且做萬轉應該要有報告書)
2.[活塞]輕量化/重量精準化
減少轉動慣性/差異
3.[連桿]輕量化/重量精準化
減少轉動慣性/差異

整個往復件的質量精密校正,這時候就算拆掉[平衡軸],
[震動能量]應該就會比不做上面動作時的震動的小,
(爽B你應該是有感覺到,才會這樣說)
但也只能減輕[震動能量]到車主在車內感覺震動小(降低開車不適度),
實際上引擎本體還是有[二次諧振],只是震動能量較低而已....

由於先天性L4在轉動時的缺點,
2活塞在上面/2活塞就在下面,
而活塞位移這兩組上或下時是不一樣的,
因為不對稱所以[二次諧振],
質量減輕/精準/平衡,只是降低[二次諧振]的[能量],
如這個說明,不管怎樣平衡,
直四那個活塞上與下的位移度不相等的缺點還是都有........
Engine Smoothness

直四引擎的活塞 A 跟 B 位移度不同,
所以有[二次諧振],要靠平衡軸來處理,
將相關部件質量減輕/精準/平衡,
只會降低[二次諧振]的[能量],就是震動的大小,
不是消除,所以震動還是存在,
要真正消除[二次諧振]的[震動],
應該只有平衡軸能真正處理了!!!
不然如何能讓L4引擎AB相等?


而水平對置就沒這問題了,
活塞 A 與 B 位移度相等,
除非引擎本身零件與設計不平衡,
不然通常都可以達到理論上的平衡。


以上有錯請指正,做功課後的想法嚕^^"
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引擎震會連帶引擎腳提早下課吧

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本帖最後由 賓仔 於 2013-6-13 23:29 編輯

周邊有些軟性的東西都會提早下課的可能,
當然包含你說的引擎腳,皮帶也會,
因為吸收更多震動自然壽命也降低.....

這時候會有人改裝矽膠,
更震不說,有改的地方耐用,
沒改的地方反而死更快,
因為震動都被推給這些沒改的部位了.......

引擎震會連帶引擎腳提早下課吧
zerolamhk 發表於 2013-6-13 23:10

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台灣的路面及死硬的懸吊才是震動最大原兇!檔位變速比起引擎內的震動還大呢!如果拆平衡軸會震到整台車閃掉那才需要擔心。但能不拆是最好囉~

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本帖最後由 賓仔 於 2013-6-14 11:52 編輯
台灣的路面及死硬的懸吊才是震動最大原兇!檔位變速比起引擎內的震動還大呢!如果拆平衡軸會震到整台車閃掉 ...
BAT-X 發表於 2013-6-14 03:54


震到整台車閃掉的程度,那真的會閃掉

其實震動有兩種,我說的震動是下面的第一種@0@!

1.一種是本體的震動,
[二次諧振]這是隨著引擎轉速而一直在震,
只要發動,就算車子不做任何事,也還是在震,
原廠加上反向平衡軸就是要抵銷這個震,
肚內鍛造輕量化/萬轉平衡等等,都是減低震的能量,
但只要拆掉平衡軸,其實還是在震,只是大小而已.......

2.其他外在的震動都是對引擎外加的震動,
路面就是,換檔也是,要對外施力或有動作才有的震動,
原廠設計軟軟的避震器與引擎腳等等周邊,
就是以整體耐用為前提去設計[承受震],
換檔也是只有換的時候會有震動,
而且原廠有設計吸震的腳座,
除非你換成優力膠,否則應該都是計算在內的,
跟本體只要發動,就不斷的[二次諧振],
還是有所不同......

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本帖最後由 BAT-X 於 2013-6-16 01:46 編輯

我和大魔王也討論過這問題,直列四缸的設計本來就不完美!
即是有平衡軸也是會震,要不然原廠為何要限轉斷油?
原廠的訴求非高性能,是安靜及舒適,否則為何改避震器,因為要提升操控性,犧牲了舒適感。
為何要改排氣管,因為要降低排壓,但少了安靜多了噪音。
大魔王會拆是因為平衡軸的小皮帶在4G63上,高轉速時平衡軸小皮帶容易斷裂。
而我為了減輕負載拆平衡軸改凸輪軸來提升拉轉效率。
所以要拆不拆都是個人的觀點,如果太多原廠的因素來考量,就不用改車了!
不改不拆不換當然是最安全,改裝只是多了玩車的樂趣。
沒有什麼絕對的。

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本帖最後由 賓仔 於 2013-6-16 10:26 編輯

1.應該這樣說,不管有沒有平衡軸,
[二次諧振]因為L4引擎本身的設計,本來就是永在的,
有平衡軸是把[二次諧振]的[力]的方向,
引導成到曲軸旋轉的方向跟著曲軸走,曲軸才能更滑順的跑,
沒有這個平衡軸,就沒辦法引導L4引擎先天設計的[二次諧振],
而且這個力的頻率,就是曲軸轉速的兩倍...

就我所知,就連原廠EVO9代都還是有平衡軸設計,下面連結往下拉,
Lancer CT9A 2000TURBO/4WD(SEDAN)
英國的FQ400 EVO原廠引擎我想也應該是有平衡軸,
現在就不知道EVO 4G63的拉力廠車是不是也有平衡軸(車友是說還是有),
假設都還是有,想必這個[二次諧振]原廠一定有他的疑慮在,
不然以拉力賽這樣超極限比賽,極需要瞬間拉轉的,為何不拉掉?
而保時捷L4引擎,也是要三菱的這項平衡軸專利,
才能搞出944和968上的3.0升強力直線四缸引擎。
Porsche 968 跟日蝕1~2代初期同時期@@!

參考下圖AB:(圖畫的比較簡單,此圖只是簡單說明用而已)
A就是沒有平衡軸,因受到[二次諧振]曲軸動態走向(曲軸會有額外的力干擾他),
B就是有平衡軸,曲軸的動態走向(還曲軸真正本性):


而有些像我這樣普通車主,
到手後引擎拆都沒拆過/完全沒處理的車主,
卻沒有考慮清楚隨意就拆了平衡軸.....

1.有平衡軸,平衡軸皮帶會斷的疑慮:
對我來說是保養不確實/引擎操過頭導致額外的風險,
要操,你可以換強化平橫軸皮帶來降低風險。

2.拉轉快,尤其解限轉的:
一般車主沒必要,而且原廠引擎肚內也不夠這樣操,
勢必要做一定的處理(萬轉平衡之類的),
不然只是讓愛車引擎本體及周邊耐用度降低。

3.油壓可以更高:
一般車主只要油壓在原廠範圍內,就夠了,過高過低都不好,
我要同樣範圍的油壓下,清潔性更高,高溫保護性夠,
這部份挑好油即可........

所以拆掉,就像你說的其實要看你改車的需求,
一般車主是不用把拆掉當好處多多,尤其是這些好處,
對原廠肚內未做相關平衡處理的引擎反而可能是壞處多多!!!!

所以我是建議大多數一般車主不用刻意去拆這個東西,
不過當您目標是達到 大魔王 等級時,
在去考慮就好,不用把拆掉當[必須項目],
但當然不拆掉,就必須當保養時的[必定期提早更換項目]!!!!

我和大魔王也討論過這問題,直列四缸的設計本來就不完美!
即是有平衡軸也是會震,要不然原廠為何要限轉斷油?
原廠的訴求非高性能,是安靜及舒適,否則為何改避震器,因為要提升操控性,犧牲了舒適感。
為何要改排氣管,因為要降低排壓,但少了安靜多了噪音。
大魔王會拆是因為平衡軸的小皮帶在4G63上,高轉速時平衡軸小皮帶容易斷裂。
而我為了減輕負載拆平衡軸改凸輪軸來提升拉轉效率。
所以要拆不拆都是個人的觀點,如果太多原廠的因素來考量,就不用改車了!
不改不拆不換當然是最安全,改裝只是多了玩車的樂趣。
沒有什麼絕對的。
BAT-X 發表於 2013-6-16 01:44
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討論更新補充:經由這篇的討論後........
【討論】4G63(L4引擎)拆掉平衡軸?引擎[二階力]震動!!!

沒事別拆,HKS廠車轉化的2.3L 4G63套件都沒建議要拆!!!!
HKS 4G63 2.3L引擎升級套件

討論更新補充:如下.....複製貼上的

感謝詳細的回答平衡軸基礎的設計種類原理,
這部份回答了我心中的另二個疑問,只是我沒提出來問!

一、4G63的雙平橫軸,我看零件手冊爆炸圖,
為何只有一個跟著皮帶動,另一根沒有,
這樣沒有皮帶連動也是二倍轉速?!

答:原來是...
無皮帶,是抑制一次階振動用,
有皮帶,是抑制二次階振動用(雙倍轉速)!!!!

二、震動源的所佔比率!

答:原來一次階振動佔所有振動的2/3,
雙平橫軸其中一隻也有抑制一次階振動用途!!!

原來如此,引擎本體運轉時,
還有三階~四階振動,只是可以不計!
光是延長機械使用壽命,就讓我不會想拆掉了!!!!

另外,找到有趣的資料,
HKS廠車CT230R轉化的HKS 500匹的4G63,2.3L廠車的套件,
也沒有建議刪除平衡軸,反而是建議把強化平橫軸皮帶,納入範圍,
從這點來說,更加強了無需拆除的論點,
賽道廠車都這樣說了,一般改裝更無須拆除!!!!!
HKS 4G63 2.3L引擎升級套件

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引用:
作者: tk1028ar
平衡軸技術是一項結構簡單而且事實用引擎技術 可以有效減少整車的振動 提高舒適感 也許會問,為什麼引擎要設計此機構?就要搞清楚引擎運轉振動來源。
當引擎在運轉狀態時,活塞快速度的運動速度是很不均勻 當活塞處於於上下死點時,其加速度是零,但在上下行程中間位置其速度則達到最大。由於活塞在氣缸內做反復高速運動,只要做圓周運轉的就會產生慣性力。雖然連杆配重可以平衡這些慣性力,但卻只有一部,另一部分來自旋轉。因此除了上下死點位置外,其他慣性力還不能完全達到平衡引擎就會產生振動。
因次要排除此振動,設計者採用了很多方法,例如採用輕質的活塞、提高曲軸的剛性、引擎採用V型配置增加平衡軸 這些辦法只是其中之一,平衡軸其實裝有偏心重塊並隨曲軸同步旋轉的軸,利用偏心重塊所產生的反向振動力,使始引擎達到好的平衡效果,因而降低引擎振動。
平衡軸可分為單平衡軸和雙平衡軸兩種。單平衡軸揪只有一根平衡軸,利用齒輪傳動的方式,利用曲軸旋轉帶動平衡軸驅動旋轉、單平衡軸可以平衡占整個振動比例相當大的一階振動,明顯改善引擎振動 單平衡軸結構簡單,佔用不大,經常在單缸和小排量引擎應用較多 致於雙平衡軸則是利用鏈條或皮帶帶動兩根平衡軸轉動,其中一根平衡軸跟引擎的速度相同,可以消除發動機的一次階振動;另一根平衡軸的轉速是引擎轉速的2倍,可以消除引擎的二次階振動達到更好的減振效果 雙平衡軸結構較較複雜、成本高、體積較大,一般在大排量高轉速的汽車上較為常用 還有一種雙平衡軸配置方式,就是兩個平衡軸與氣缸中心線成角度對稱佈置,旋轉方向相反,轉速與曲軸轉速相同,用以平衡發動機的一階往復慣性力。
二次偕震動是甚麼
當活塞上下運動,使引擎產生一上一下兩次振動,所以引擎的振動頻率和引擎的轉速有關。在理論上,常使用多個諧波振動來描述引擎的振動,其中振動頻率跟引擎轉速相同的叫一階振動,振動頻率是引擎轉速2倍的叫二階振動,依次類推,還存有三階、四階振動。但振動頻率越高,振動就越小往往二階以上可以忽略不計。其一階振動占整個振動的三分之二以上,是主要明顯振動來源。
說到現在結論點就是 平衡軸目的就是減少引擎的振動,降低引擎運轉噪音、延長機械使用壽命、提升駕車者的舒適性。不過,並不是所有引擎都需要平衡軸,像“V”型和水平對臥式引擎 其平衡性已經很好的引擎就沒有必要設計平衡軸;另外還要看廠家實際需要設計,實際平衡軸機構在修理引擎時如果沒嚴重故障絕不可或不需要輕易分解它的,
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