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20#
發表於 2013-6-17 00:39
| 只看該作者
討論更新補充:經由這篇的討論後........
【討論】4G63(L4引擎)拆掉平衡軸?引擎[二階力]震動!!!
沒事別拆,HKS廠車轉化的2.3L 4G63套件都沒建議要拆!!!!
HKS 4G63 2.3L引擎升級套件
討論更新補充:如下.....複製貼上的
感謝詳細的回答平衡軸基礎的設計種類原理,
這部份回答了我心中的另二個疑問,只是我沒提出來問!
一、4G63的雙平橫軸,我看零件手冊爆炸圖,
為何只有一個跟著皮帶動,另一根沒有,
這樣沒有皮帶連動也是二倍轉速?!
答:原來是...
無皮帶,是抑制一次階振動用,
有皮帶,是抑制二次階振動用(雙倍轉速)!!!!
二、震動源的所佔比率!
答:原來一次階振動佔所有振動的2/3,
雙平橫軸其中一隻也有抑制一次階振動用途!!!
原來如此,引擎本體運轉時,
還有三階~四階振動,只是可以不計!
光是延長機械使用壽命,就讓我不會想拆掉了!!!!
另外,找到有趣的資料,
HKS廠車CT230R轉化的HKS 500匹的4G63,2.3L廠車的套件,
也沒有建議刪除平衡軸,反而是建議把強化平橫軸皮帶,納入範圍,
從這點來說,更加強了無需拆除的論點,
賽道廠車都這樣說了,一般改裝更無須拆除!!!!!
HKS 4G63 2.3L引擎升級套件
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引用:
作者: tk1028ar
平衡軸技術是一項結構簡單而且事實用引擎技術 可以有效減少整車的振動 提高舒適感 也許會問,為什麼引擎要設計此機構?就要搞清楚引擎運轉振動來源。
當引擎在運轉狀態時,活塞快速度的運動速度是很不均勻 當活塞處於於上下死點時,其加速度是零,但在上下行程中間位置其速度則達到最大。由於活塞在氣缸內做反復高速運動,只要做圓周運轉的就會產生慣性力。雖然連杆配重可以平衡這些慣性力,但卻只有一部,另一部分來自旋轉。因此除了上下死點位置外,其他慣性力還不能完全達到平衡引擎就會產生振動。
因次要排除此振動,設計者採用了很多方法,例如採用輕質的活塞、提高曲軸的剛性、引擎採用V型配置增加平衡軸 這些辦法只是其中之一,平衡軸其實裝有偏心重塊並隨曲軸同步旋轉的軸,利用偏心重塊所產生的反向振動力,使始引擎達到好的平衡效果,因而降低引擎振動。
平衡軸可分為單平衡軸和雙平衡軸兩種。單平衡軸揪只有一根平衡軸,利用齒輪傳動的方式,利用曲軸旋轉帶動平衡軸驅動旋轉、單平衡軸可以平衡占整個振動比例相當大的一階振動,明顯改善引擎振動 單平衡軸結構簡單,佔用不大,經常在單缸和小排量引擎應用較多 致於雙平衡軸則是利用鏈條或皮帶帶動兩根平衡軸轉動,其中一根平衡軸跟引擎的速度相同,可以消除發動機的一次階振動;另一根平衡軸的轉速是引擎轉速的2倍,可以消除引擎的二次階振動達到更好的減振效果 雙平衡軸結構較較複雜、成本高、體積較大,一般在大排量高轉速的汽車上較為常用 還有一種雙平衡軸配置方式,就是兩個平衡軸與氣缸中心線成角度對稱佈置,旋轉方向相反,轉速與曲軸轉速相同,用以平衡發動機的一階往復慣性力。
二次偕震動是甚麼
當活塞上下運動,使引擎產生一上一下兩次振動,所以引擎的振動頻率和引擎的轉速有關。在理論上,常使用多個諧波振動來描述引擎的振動,其中振動頻率跟引擎轉速相同的叫一階振動,振動頻率是引擎轉速2倍的叫二階振動,依次類推,還存有三階、四階振動。但振動頻率越高,振動就越小往往二階以上可以忽略不計。其一階振動占整個振動的三分之二以上,是主要明顯振動來源。
說到現在結論點就是 平衡軸目的就是減少引擎的振動,降低引擎運轉噪音、延長機械使用壽命、提升駕車者的舒適性。不過,並不是所有引擎都需要平衡軸,像“V”型和水平對臥式引擎 其平衡性已經很好的引擎就沒有必要設計平衡軸;另外還要看廠家實際需要設計,實際平衡軸機構在修理引擎時如果沒嚴重故障絕不可或不需要輕易分解它的,
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