免費論壇 繁體 | 簡體
Sclub交友聊天~加入聊天室當版主
分享
返回列表 發帖

[綜合文章] [萬轉平衡]之 ISO 1940 動態平衡標準

在討論這篇反向平衡軸,在找相關討論,做相關功課時,
Barancer Blet 平衡軸皮帶(有反向平衡軸是否拆除討論)
發現原來萬轉平衡的所謂[動態平衡]量測是有國際ISO標準的,
而且去做萬轉平衡時,應該要有所謂的[校正報告書],
請記得索取歐,不然你不知道萬轉平衡到哪個級數,
或做出來的東西是否有符合基本的[動態平衡]國際標準......

其實原廠曲軸也是有做[動態平衡]的,
只是等級不高而已,所以才會限轉來保護引擎,
當你要解限轉前,務必要先做到更高等級的動態平衡,
才能更進一步去操引擎,不然.....嘿嘿嘿

但我想問的,一般台灣市面上所謂萬轉平衡,
有符合國際標準的作法與[校正報告書]給車主嗎?
有做過的車友都有類似的報告書嗎?

某台引擎曲軸為rb26的校正數據報告書!!!!
校正標準規範 rpm:12,000轉 I S O G2.5級
單曲軸重量= 20.5kg 曲軸+飛輪重量=28,5 kg
未校正前分別是4.11g 2.89g 1.69g
校正後分別是0.139g 0.063g 0.156g
校正後上飛輪是2.06g
再次曲軸加飛輪校正後是0.19g


相關討論:
在台灣做曲軸平衡.

ISO 1940 的技術相關文章(請往下看):
動平衡 / 轉子動平衡機 (Balancing Machine)系列

應該是沒有!這裡是台灣

TOP

應該是沒有!這裡是台灣
BAT-X 發表於 2013-6-14 04:00


有啦,上面的說明就是台灣廠商寫的阿,
只是那是專業的真正在做[動態平衡]工廠,
跟一般[搪缸廠]做的[萬轉平衡]不同,
當然價錢應該也更貴,日本做更徹底,滲碳, WPC, 平衡,
不是只有轉轉平衡而已,當然價格就五萬以上,
底下這兩段討論也蠻有趣的角度,4G63就是直四引擎....

下面我又看到一個名詞,4缸不平衡的[扭震],
要動到引擎本體真是很多需要學習的東西,真的沒這麼簡單......@@!!!!!

第一段
若是針對最常見的 直4 引擎, 我有點懷疑所謂 "曲軸萬轉平衡" 的功效...
因為 直4 引擎的架構先天上就是無法達到運轉平衡, 前後兩缸和中央兩缸的活塞雖然兩上/兩下,
看似平衡, 但是除了在上死點和下死點之外, 連桿的位置在延軸兩側是無法對稱的,
這也就是為什麼排氣量稍大一些的直4引擎現在多半都配有兩根兩倍轉速/反向運轉的平衡軸,
以抵消這個不平衡造成的震動.
這樣看起來, 是不是應該要把曲軸和連桿一起平衡?
那麼又不得不把活塞和 block 都組好, 有平衡軸的話是不是要把這兩根也一起來做一下? (兩倍轉速喔!) ....
真有這樣做的嗎? 繼續 "究極" 下去, cam 要不要做平衡? 不是也有號稱空心軸、鈦合金彈簧座... 等等拼命要偷輕的動作?
這不就意味著這裡的運轉順暢度也蠻重要的?
另個角度看這事, 就是我們如何驗證 "單是曲軸做過平衡" 所能達到的功效? 即便是主觀感受也好.
我的意思是, 有人把引擎分解了之後單做這一項嗎? 如果有, 那麼說服力就會大多了. 若連同其他部位做了很多改裝,
那要如何評估這一項到底造成的改善(改變)有多大? 還是單純的 <爽就好> <反正頭已經洗一半> 之類的心理上的因素,
所以在改到腹內的時候, "照例" 就 "順便" 做了? 然後整顆引擎組好之後, 到底是哪些部分的改裝讓我們爽到?
各部份所佔的比例又是怎麼樣?


第二段
我覺得這問題的看法蠻簡單 就是取決於你要的程度.
事實上 除了120度曲軸角的平6 平12外 絕大多數是不夠平衡的 至少會有一個方向的震動.
像這類因引擎爆發行程產生的震動 很難靠配重消除 只能說是抑制.
對於複式傳動軸系 是令其輸出功率測試平衡,
或是僅以原動機驅動 就轉速方面予以定義該狀況下的平衡 彼此就有很大的差別.
舉個例子,
4缸引擎的各缸 出力必然不會一樣 而這會造成扭振嗎?答案當然是肯定的.
只是為什麼引擎諧振是怠速時才容易察覺?因為震動頻率較低 比較能清楚感到每次的震動.
當轉速一上來 高頻震動實際程度沒有減輕,
但是引擎腳的阻尼效果與軸系各組件間迴轉慣性交互的作用 會使每個震動波的TIMING縮短 震動因而稀釋掉.
不過 這時候的總應力反而是最大的.
__________________
以後再改吧

TOP

返回列表